La decisione della Russia di vietare temporaneamente le esportazioni di diesel e benzina rischia di interrompere le forniture prima dell’inverno. Il carburante di tipo diesel alimenta diverse aree dell’economia globale. La perdita di offerta, e qualsiasi aumento dei prezzi, avrà quindi vaste implicazioni. Ma quanto profondo sarà l’impatto dipenderà dalla durata del divieto, che entrerà in vigore il 21 settembre e non ha una scadenza definitiva.
L’impennata dei prezzi del diesel potrebbe minare gran parte dei progressi fatti sull’inflazione e spingere le raffinerie a dare priorità al carburante a scapito di altri.
Secondo il decreto governativo, il divieto comprende tutti i tipi di diesel, comprese le miscele estive, invernali e artiche, nonché i distillati pesanti. I carichi di carburante già accettati per la spedizione dalle ferrovie russe o quelli con documenti di carico per il trasporto marittimo possono ancora essere esportati. Ciò indica che i flussi di diesel diminuiranno solo gradualmente mentre questi carichi verranno spediti. Sono previste esenzioni per forniture minori, comprese le consegne a partner di alleanze commerciali di alcune ex repubbliche sovietiche, nonché accordi intergovernativi e aiuti umanitari.
Perché la Russia ha vietato le esportazioni di diesel?
La Russia afferma di aver istituito il divieto temporaneo per smorzare l’aumento dei prezzi del carburante nel proprio paese. Tuttavia, assorbire l’offerta a livello nazionale potrebbe essere una sfida. Alcuni barili potranno essere immagazzinati. La situazione sarà aiutata anche dal fatto che molte raffinerie saranno sottoposte a lavori di manutenzione. A un certo punto, però, la Russia dovrà riprendere le esportazioni o tagliare la produzione delle raffinerie.
Il governo russo ha trascorso settimane in trattative con i produttori di petrolio per decidere le misure per frenare l’impennata dei prezzi. L’aumento dei prezzi del carburante per auto è stato uno dei fattori trainanti dell’inflazione. Ciò rappresenta un potenziale grattacapo politico mentre il Cremlino si prepara alle elezioni presidenziali di marzo.
Secondo i dati del Servizio statistico federale, i prezzi al dettaglio di benzina e diesel in Russia sono aumentati del 9,4% dall’inizio dell’anno al 18 settembre, rispetto a un aumento dei prezzi al consumo complessivi del 4%.
La carenza globale di diesel
La Russia – il più grande esportatore di diesel via mare – ha spedito finora più di un milione di barili al giorno quest’anno, un importo che equivale a quello necessario per soddisfare l’intera domanda della Germania.
Le spedizioni di diesel e gasolio della nazione sono scese al minimo di 4 mesi a settembre, con Turchia, Brasile e Arabia Saudita tra le principali destinazioni. Prima dell’invasione dell’Ucraina, i barili di diesel esportati via mare dalla Russia venivano spediti principalmente verso le nazioni europee. Ma l’imposizione delle sanzioni ha sconvolto i flussi commerciali globali.
La Cina ha recentemente imposto restrizioni sul volume delle esportazioni di carburante. Le spedizioni della nazione sono rimaste bloccate vicino ai minimi stagionali di cinque anni per gran parte del 2023.
I flussi inferiori si stanno manifestando nei principali hub di stoccaggio. Le scorte negli Stati Uniti e a Singapore sono attualmente tutte al di sotto dei livelli normali stagionali. Le scorte nei paesi OCSE sono inferiori rispetto a mezzo decennio fa.
Le raffinerie di petrolio del mondo stanno lottando per produrre abbastanza carburante a causa delle limitate forniture di greggio da parte di Russia e Arabia Saudita in un momento in cui le scorte globali di diesel sono già a livelli bassi.
Le forniture globali di diesel erano già sotto forte pressione prima che fosse annunciato il divieto di esportazione da parte della Russia. Il caldo torrido dell’emisfero settentrionale quest’estate ha costretto molti impianti a funzionare a un ritmo più lento del normale. Quando la pandemia ha distrutto la domanda, gli impianti meno efficienti hanno chiuso. Ora i consumi sono in ripresa e molte raffinerie non ci sono più.
La situazione avrebbe potuto essere peggiore perché la ripresa dei consumi di diesel non è stata così robusta come per altri carburanti. Con l’avvicinarsi dei mesi invernali più freddi, i vincoli meteorologici sulle raffinerie diminuiranno complessivamente, anche se alcune di esse saranno sottoposte a manutenzione stagionale ordinaria.
Come ha reagito il mercato?
Sebbene il divieto delle esportazioni della Russia abbia spinto al rialzo i principali parametri del mercato del diesel, i movimenti sono stati relativamente contenuti per un evento così importante. Ciò potrebbe suggerire un certo scetticismo tra i commercianti di diesel riguardo all’impatto del divieto o alla sua durata.
Nell’Europa nordoccidentale, il premio dei futures diesel di riferimento rispetto al petrolio greggio, noto come crack ICE Gasoil, ha superato i 37 dollari al barile. Anche i futures con consegna a ottobre hanno guadagnato rispetto al carburante con arrivo nel mese successivo. La struttura rialzista, nota come backwardation, si è avvicinata ai 36 dollari per tonnellata, il massimo di tre giorni.
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